沪通铁路最新消息，大桥完成斜拉索建设

15日下午4时，

沪通铁路张家港长江大桥

第431根和第432根斜拉索

几乎同时完成了梁端架设作业。

至此，人类高速铁路时代首座

跨度超越千米的公铁两用斜拉桥

的架缆作业画上了完满的句号。

由中铁大桥局承建的这座跨长江大桥主航道桥是一座两塔三索面斜拉桥，索缆是大桥的主要受力结构，432根斜拉索决定着这座包含四线铁路、六线高速公路的重载型大桥以1092米的跨度跨越长江黄金水道。

大桥的斜拉索采用2000兆帕高强度锌铝镀层钢丝编制，系世界上首次采用的新型桥用材料，与苏通大桥的1770斜拉索相比，工艺水平提升了整整四代，具有更为强大的拉力与更加优异的抗扭性能，一根小拇指粗的母材即可吊起一头大象。

大桥的斜拉索总重17747吨，

在南北两座主塔各有36组，

根据不同的位置、不同的受力

细分为10个规格，其中，

1-24组由中铁郑州缆索公司制造，

25-36组江苏法尔胜公司制造。

最后两根斜拉索均由451根7毫米钢丝组成，

单根钢丝拉力达到7.8吨。

大桥的跨江大桥部分共有31个桥墩，其中，1-28号墩位于长江澄通河段的北侧。15日进行的最后的挂缆作业的地点位于28号墩主塔（北主塔）两侧。在现场，两台千斤顶一南一北同时发力，把第431根斜拉索和第432根斜拉索拉向主梁中桁的预定锚固位置。其中，第432根斜拉索长达576米，第431根斜拉索接近577米，两索均是大桥最长的斜拉索之一。

全部挂缆作业由中铁郑州缆索公司承担。尽管经验丰富，可他们认为这座跨长江大桥的斜拉索安装难度为有史以来最大。在挂缆前，他们专门召开了专家评审会。在挂缆作业中，他们又相继克服了扇形密索体系施工工艺难度大、塔端和梁端空间不足、梁端软牵引长度长且牵引力大等诸多技术难题。经过整整15个月的努力，全部就位的432根斜拉索犹如一根根白色琴弦，飞扬在滔滔江面，奏出华美跨越乐章。

南通报业全媒体记者许丛军 黄哲